第二百四十三章 公路信托 (第2/3页)
亚到萨凡纳港的铁路。在大宗物资、大量人员调运时,铁路无疑更加实惠。可要是转运量小了,要从公路开车去萨凡纳,就不得不兜上很大一个圈子,绕道州北或者州南,经南北向的公路进入萨凡纳。
所以,如果能多出这么一条东西向,直通萨凡纳的高速路,对本宁堡来说,也是一个喜闻乐见的事情。而哥伦布,同样也希望能有这么一条道路,节约他们城市出产的运输成本,缩短运输距离。
在没有这条路的时候,他们想要发展进出口贸易,不得不给予相应公司不少的财政补贴,来弥补他们在交通上的损耗。而有了这条路,别看收费期好像成本差不多,要发展,还是得给补贴,但收费期一过。
那这条路每年能给哥伦布省下的财政支出就不是个小数字了!
在这种情况下,听到有人愿意接盘,去修这条路,而这人,又有道格拉斯、皮尔森、阿盖尔等几座城市联名担保。
哪怕这个人真有问题,或者修到一半修破产了,这不也有人帮忙分担风险吗?这么一寻思后,哥伦布市的市长乔治斯·麦克斯韦很快就在原则上同意了加入联名担保的行列。
只需要在议会上讨论一下,算是报备后,就可以执行了!
用本杰明的原话来说,这件事通过的可能性很大!基本上一周之内就能有肯定的答复。而事情进行到这里,修路项目的第一步便算是成功卖出去了。
第二步,就是融资一亿六千万美金了。对于融资,卡特也不是很担心...
因为在修路这种事上,通常是好几方资金来源。就拿卡特打算修的这条从哥伦布到萨凡纳,总长430公里左右的高速来说,这就是一条很典型的州内高速公路。
地方性高速路的修筑,地方财政会出一部分钱。修筑阶段,地方财政一般出资不会太多,特别是在眼下这种环境不景气,且修路计划是有民间私人发起的情况下。但是到了后期的道路养护阶段,那基本都是由地方负责,而这笔钱则是来自燃油费用里的附加费,也就是在税收以外,每一加仑汽油售价中,就包含了一部分的
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