第三千九百八四章 墨西哥？ (第2/3页)
西哥城国际机场。再有是坎昆国际机场和位于瓜达拉哈拉的国际机场。然后这么一个前国有航空公司，那误点率什么的还不错，90%以上的航班可以保证正点到达，然后在2005年被收购了股份给私有化之后，也推出来了墨西哥本土的廉价航空模式，一度发展的还不错。
但是这么一个廉价航空的模式，还是没有能够扭转墨航盈利无起色的那么一个状况——这墨航的状况是很多西方国家的国企都会面对的困境！要知道在以前哪怕是英国，那铁路也是国有的！但是铁路是国有的，跟咱中国一样，结果就是哪怕英国的国有铁路也是运行成本高企。（最快更新）弄的不仅赚不了钱，反而每年还需要政府拨款贴钱不少给铁路部门。这么贴钱贴多了贴久了，特别是到了经济不好的时候，选民们一闹。于是肯定就有政治家跑出来说是要出售国有资产，砍掉那些需要不断输血的国有企业。但是问题在于，把企业卖给了私人之后，又不是跟大家想的一样立刻生机勃勃了！
就英国铁路来说，出售给了私人了，各种误点率更是没有任何的改善。然后票价不断上涨不说，不管是火车还是铁路，那都许久许久的不换新不维修——人家资本家买了铁路公司是为了赚钱的，不是为了学雷锋做好事儿的，人家为了赚钱当然千方百计的压低运营成本了！就像是在中国，铁路部门可以在政府的规定之下十几年不涨票价，在老百姓工资都因为通货膨胀等等原因上升了好几倍的时候，火车票价还跟十几年前一样，但是这种对资本家来说就不可能了！在90年代，普通老百姓一个月拿不到一千的工资，1000公里距离的火车硬卧是200多块钱，凭什么老百姓收入到了3000了，火车票价还是200多？明显应该跟老百姓收入同样翻倍！这样以来，当火车票涨价到了600多700元的时候，一方面票价比飞机票能便宜一点，火车又比长途汽车舒服一点，这真是逼着人来买火车票的节奏！而再到了过年过节的时候，火车票那肯定可以成倍涨价！人家资本家为了赚钱，又不是为了做慈善，就是成倍涨价又能怎样？
这样以来，老百姓肯定怨声载道！于是英国铁路历史上就经过了私有化、国有化然后再私有化的这么一系列的过程，反正怎么弄老百姓们都不满意，然后政客们为了选票就顺着老百姓的意思来回折腾着玩儿，反正最后折腾来折腾去，买来卖去的花的也不是政客们自己的钱。
话说回来，这墨西哥航空私有化了之后，在花旗控股之后，那是进行了针对市场的各种改革，又是弄廉价航空，又是各种尝试压低成本。但是怎么弄，这么一个企业其实都有些积重难返，虽然是开始盈利了，但是发展的速度还是远远不能跟墨西哥私人的volaris航空公司比！虽然说这墨西哥航空吧，的确是开始扭亏为盈赚钱了，但是这航空公司主要还是做墨西哥本土以及飞往周边国家的生意，基本盘就是这么大，而竞争对手还是在比他们更快的发展，所以估计以十年为一个单位的来看的话，这企业未来盈利空间并不是
（本章未完，请点击下一页继续阅读）