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0116 连狗屎都能卖掉（求订阅） (第1/3页)
“非洲的渔船业务？”
陈绝一听顿时来了兴趣。
对于合法的赚钱门路，他可是来者不拒的。
正好方块科技的业务还在筹备搭建中，对外销售的主要产品还没拍板确定下来。
要是能提前拦到合适的船舶制造、翻新订单，也不会让魔方工厂就那么轻易闲置着。
于是在民宿吃完这顿晚餐后，陈绝就在露天坝坝摆放的茶桌上，听着给客人们沏茶的季一江唠了起来。
原来他大儿子季贤继承了明华造船厂的部分业务，在造船厂倒闭后，就和几个朋友搭伙跑去了非洲闯荡。
要知道，温市这地方过去因为多山，外出交通极其不便利，导致了许多温市人骨子里就养成了出国冒险闯荡的习惯。
欧洲、美洲、东南亚、中东就不必说了，就连非洲那些普通人一听就摇头嫌弃的地方，都有大把的温市商人在那边投资做生意。
像季一江的儿子季贤就是这类出国做生意的华侨温商中的一员。
他此时正在纳米比亚这个世界十大产鱼国之一的西非国家，专门做船务生意。
说白了其实就是和鸿宇船舶那位张经理一样，干的是涉及船舶的二道贩子，跨国船舶中介。
从国内淘一些价格实惠、年限很高的老渔船，贩卖到纳米比亚这些落后的非洲国家继续发光发热。
毕竟非洲那地方工业非常滞后，哪怕是到了2024年，除了埃及、南非以外也没有几个非洲国家拥有完整的造船体系。
想买渔船，基本都是瞄着欧洲、亚洲这些制造业集中的地方发力。
而且太贵的新船非洲人买不起！那样太没有性价比。
就只好往那些高年限、濒临报废的老船上打主意。
按照季一江的说法，国内的渔船大多保养的都不错，使用年限也不像非洲、孟加拉那样极度贫穷国家宽松，一条船用个100年只要船底不烂锈穿还在水上飘着的。
只要重新刷一下防锈防腐漆，能让老渔船在海上安稳跑几年，不出什么太大的毛病，拖到非洲去那都是分分钟被人抢着要！
听着老季描述的这似曾相识的船舶翻新业务，正在喝茶的陈绝顿时眼前一亮：“老季，这业务能做！只要价格合适，我们方块科技完全可以接的！”
因为陈绝之前就翻新过5艘万吨级别的散货船。
最近随着大豆和木材生意一起发力，手上现金流开始充沛，红星贸易那边又新购置了几条类似的老船正在托运回来翻新魔改的路上，打算继续提升远东的大豆航线运力。
既然魔
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